Anijet cisternë: Si funksionojnë gjigantët detarë të bllokuar në Hormuz

Është e ditur se anijet cisternë janë thelbësore për trafikun detar dhe sigurinë energjetike globale, duke ndikuar ndjeshëm në ekonomi. Megjithatë, konflikti SHBA-Iran dhe bllokada e Ngushticës së Hormuzit i kanë kthyer ato në qendër të vëmendjes, duke zhvendosur fokusin nga anijet e lundrimit. Këto “xhevahire” detare dhe teknologjike, me vlera marramendëse kur janë të ngarkuara, kërkojnë sigurime të larta, veçanërisht në situatën aktuale. Pronarët e anijeve dhe diplomatët po punojnë për zgjidhjen e krizës, pasi vlera e anijeve të ndaluara tejkalon 25 miliardë dollarë, me gjysmën e kësaj vlere të përfaqësuar nga karburanti. Kina, sipas Reuters, po negocion drejtpërdrejt me Iranin për kalimin e sigurt të anijeve cisternë të naftës dhe gazit natyror të lëngshëm nga Katari.

Anijet cisternë janë anije-cisternë për transportin e naftës së papërpunuar ose produkteve të saj, duke qenë mënyra kryesore e transportit masiv pas naftësjellësve. Ato klasifikohen në pesë kategori sipas tonazhit: ULCC (Ultra Large Crude Carrier) me kapacitet mbi 300 mijë tonë; VLCC (Very Large Crude Carrier) me kapacitet mbi 200 mijë tonë, më të përdorurat; Suezmax me kapacitet 125-200 mijë tonë, të cilat kalojnë Kanalin e Suezit; Aframax me kapacitet 80-125 mijë tonë; dhe Panamax me kapacitet 50-79 mijë tonë, të cilat kalojnë Kanalin e Panamasë me gjerësi maksimale 32.2 m. ULCC-të janë ndër anijet më të mëdha në botë, duke tejkaluar edhe aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz. Përmasat e tyre gjigante rezultojnë në manovrueshmëri të dobët, me hapësirë ndalimi që matet në milje. Fillimisht, shkarkimi bëhej me anije më të vogla në det të hapur, por sot shumë porte kanë impiante pompimi në det të hapur të lidhura me mini-naftësjellës.

Anija cisternë më e madhe e ndërtuar ndonjëherë ishte Seawise Giant, e vënë në shërbim në vitin 1981. Ajo kishte një gjatësi prej 458 metrash, gjerësi 69 metrash dhe kapacitet prej rreth 564,763 tonësh. Mbeti në shërbim deri në vitin 2004, më pas u kthye në një njësi statike magazinimi dhe u çmontua në vitin 2010. Spiranca e saj 36-tonëshe ndodhet sot në Muzeun Detar të Hong Kongut. Me ngarkesën maksimale prej rreth 4.1 milionë fuçi nafte, Seawise Giant kishte një peshk-gjatësi prej rreth 24.6 metrash, duke e bërë të pamundur lundrimin nëpër Kanalin e La Manshit dhe atë të Suezit. Ekuipazhi i Seawise Giant ishte 40 persona, ndërsa sot në ULCC/VLCC ka rreth tridhjetë, falë automatizimit që ul kostot. Personeli ndahet në departamentet e kuvertës, makinerisë dhe shërbimeve, shpesh me kombësi të shumta. Ekuipazhi jeton në një “kështjellë” të ndarë nga cisternat për siguri, dhe lundrimi është i lodhshëm, me pak pushime dhe qëndrime të gjata në det.

Lundrimi menaxhohet nga ura e komandës, e pajisur me teknologji të fundit, nga komandanti dhe oficerët, shpesh me ndihmën e pilotëve portualë. Për shkak të masës kolosale, manovrat janë të vështira; për shpejtësi të ulëta përdoren “bow thruster” (helika tërthore të pruës) dhe rimorkiatorë. Në zonat e rrezikshme detare, është e zakonshme të ketë kontraktorë sigurie në bord, shpesh ish-ushtarë të forcave speciale ruse, edhe në anijet e kompanive perëndimore.

Anijet cisternë të ngarkuara konsiderohen “bomba lundruese” potenciale. Për këtë arsye, pas direktivës së IMO-s (Organizata Detare Ndërkombëtare) në fillim të viteve ’90, ato filluan të ndërtohen me dy bykë, me një hapësirë prej 1.5-2 metrash midis bykut të jashtëm dhe cisternave të ngarkesës. Kjo rriti standardet e sigurisë dhe uli ndotjen nga përplasjet. Legjislacioni i BE-së dhe SHBA-së kërkon që nga viti 2010 dhe 2015, respektivisht, vetëm anijet me byk të dyfishtë të hyjnë në ujërat e tyre, pas incidenteve si ai i Exxon Valdez në 1990, ku u humbën 40.9 milionë litra naftë. Anijet moderne kanë edhe hapësira të ndara për balastin dhe ndarje gjatësore për stabilitet. Motorët janë kryesisht diesel me dy goditje, me cikël të ngadaltë, të projektuar për efikasitet në udhëtime të gjata. Këta motorë gjigantë, shpesh mbi 12 metra të lartë dhe 20 metra të gjatë, me peshë mbi 2 mijë tonë, zhvillojnë fuqi deri në 130 mijë kuaj fuqi dhe konsumojnë deri në 6,200 litra karburant në orë.

Marrë nga La Gazzetta dello Sport