El Niño i fuqishëm vë në provë hekurudhat e Britanisë, priten rekorde të reja të nxehtësisë

Hekurudhat e Britanisë po përshpejtojnë përgatitjet për një verë tjetër të ashpër vitin e ardhshëm, pasi zhvillimi i fenomenit El Niño mund të bëjë që viti 2027 të thyejë më shumë rekorde të lidhura me nxehtësinë. Sistemi hekurudhor britanik ka qenë tashmë nën stres nga nxehtësia ekstreme këtë verë, me disa operatorë që kanë reduktuar oraret dhe shpejtësinë e trenave. Dy trena dolën nga shinat brenda 24 orëve gjatë valës së pestë të të nxehtit në Mbretërinë e Bashkuar në gusht, një situatë që Network Rail e cilësoi si “sfida të jashtëzakonshme për hekurudhën”. Kjo tregon qartë nevojën urgjente për përshtatje dhe investime të mëtejshme në infrastrukturë për të përballuar ndryshimet klimatike.

Xueyu Geng, profesoreshë e inxhinierisë së tokës në Universitetin e Warwick, theksoi se tradicionalisht, sistemi hekurudhor britanik nuk është projektuar për mot të nxehtë. Kjo vë nën stres jo vetëm infrastrukturën tokësore, por edhe linjat ajrore, duke shkaktuar probleme për të gjithë sistemin. Ajo paralajmëroi se Britania duhet të fillojë të marrë parasysh temperaturat më të larta si pjesë e standardeve të projektimit për hekurudhat e saj. Geng sugjeroi të shikohet se si vendet e nxehta menaxhojnë sistemet e tyre hekurudhore; për shembull, në Spanjë, sistemi hekurudhor funksionon mes 0°C dhe 45°C, ndërsa në Arabinë Saudite, mes 10°C dhe 55°C, me shina të para-tensionuara. Ajo shtoi se hekurudhat britanike mund të përballojnë zakonisht temperatura deri në -10°C, dhe kjo aftësi duhet të ruhet, por në të njëjtën kohë, duhet të merret parasysh kufiri i sipërm i temperaturës dhe të prodhohen shina që të përballojnë të dy llojet e temperaturave ekstreme.

Zyra Met (Met Office) ka deklaruar se fenomeni El Niño që po zhvillohet mbi Oqeanin Paqësor ka të ngjarë të jetë më i forti në më shumë se 100 vjet. Parashikimet për Mbretërinë e Bashkuar tregojnë një rritje të reshjeve dhe mot të stuhishëm këtë vjeshtë, për shkak të këtij modeli të motit “të paprecedentë”. Profesor Adam Scaife, kreu i parashikimeve afatgjata në Met Office, konfirmoi se shkalla e El Niño-s në rritje është e paprecedentë, duke pritur “El Niño-n më të madh në mbi një shekull”, me temperaturat e detit në Paqësor që arrijnë mbi 3°C, një nivel “i padëgjuar në të dhënat moderne klimatike”. Kjo situatë kërkon një përgatitje të thelluar dhe strategjike nga të gjithë operatorët e transportit.

Në vitin 2024, Network Rail rriti pesëfish shpenzimet e saj të parashikuara pesëvjeçare për klimën, punimet e tokës dhe kullimin, krahasuar me shumën e alokuar nga viti 2019. Një zëdhënës i Network Rail theksoi se parashikimi i tyre afatgjatë sugjeron një dimër të ngrohtë dhe të lagësht, në përputhje me parashikimet e ndryshimeve klimatike për Britaninë, dhe se po bëjnë gjithçka për të qenë gati. Hekurudha e Britanisë është një nga më të sigurtat në botë dhe përmirësimi i rezistencës së saj ndaj motit më të shpeshtë dhe ekstrem është një prioritet i vazhdueshëm. Kjo përfshin një program prej 2.6 miliardë paundësh për punime në mirëmbajtjen dhe rinovimin e shinave, duke përfshirë kullimin, punimet e tokës, përmirësimet e shinave dhe linjave ajrore të energjisë, si dhe teknologjitë e monitorimit dhe parashikimit për të identifikuar rreziqet më herët dhe për të mundësuar ndërhyrje proaktive.

William Powrie, profesor i inxhinierisë gjeoteknike në Universitetin e Southampton, theksoi se operatorët hekurudhorë duhet të jenë të përgatitur në vitin e ardhshëm si për “periudha potencialisht të zgjatura të motit të nxehtë dhe të thatë, ashtu edhe për reshje më intensive dhe stuhi”. Ai shtoi se do të duhet të shqyrtohen seriozisht pjesët e rrjetit ku vendimet e kaluara kanë komprometuar infrastrukturën, siç është zgjerimi i linjës Salisbury-Exeter, dhe reduktimi i shpejtësisë së trenave për shkak të cilësisë së dobët të shinave si pasojë e deficitit të lagështisë së tokës, gjë që shkatërron orarin. Ioannis Koliousis, profesor i asociuar në Cranfield School of Management, sugjeroi që prioriteti i menjëhershëm duhet të jetë përdorimi i kohës së paralajmërimit. Para një vjeshte dhe dimri potencialisht më të lagësht dhe më të stuhishëm, Network Rail duhet të intensifikojë pastrimin e kullimeve, inspektimet e kanaleve, monitorimin e punimeve të tokës dhe menaxhimin e vegjetacionit, veçanërisht në vendet me histori të njohur të dështimeve të lidhura me motin. Ai theksoi se konsiderata më e rëndësishme është që tani duhet të bëhet dallimi midis mirëmbajtjes dhe përshtatjes. Pastrimi i një kullimi na përgatit për stuhinë e radhës, por ridizajnimi ose rritja e kapacitetit të atij sistemi kullimi na përgatit për 30 vitet e ardhshme. Ai përfundoi duke thënë se duhet të bëhen të dyja.

Marrë nga The Guardian UK