Rënia e niveleve të lumenjve në Evropë detyron transportuesit të gjejnë zgjidhje

Lumenjtë kryesorë në kontinentin me ngrohjen më të shpejtë të planetit, Evropë, përfshirë Rin dhe Danub, janë përballur me mungesa të theksuara uji, të cilat shkencëtarët i lidhin drejtpërdrejt me ndryshimet klimatike. Kjo situatë ka shkaktuar shqetësime të mëdha për transportin detar dhe logjistikën, duke detyruar kompanitë të kërkojnë zgjidhje alternative për të kufizuar dëmet ekonomike.

Gjendja është veçanërisht kritike në Gjermani, përgjatë lumit Rin, i cili përbën zemrën e rrjetit evropian të transportit ujor të brendshëm. Një zëdhënës i Maersk, gjigantit danez të transportit, e përshkroi situatën si “të paprecedentë”, duke theksuar se “sot, shumica e porteve të brendshme përgjatë Rinit nuk mund të arrihen më nga maunet”. Kjo dëshmon për shkallën e problemit dhe ndikimin e tij të menjëhershëm.

Shoqata evropiane e transportuesve të mallrave, Clecat, konfirmoi se “ndërprerja më akute ka qenë në Rin”. Ajo theksoi se në Kaub, një pikë kyçe për trafikun lumor, niveli i ujit ra në rreth gjashtë centimetra më 14 gusht, duke thyer rekordin e mëparshëm prej 25 centimetrash të regjistruar në vitin 2018. Kjo rënie drastike ka pasoja të rënda përgjatë korridorit industrial nga Roterdami. Clecat shtoi se “kushtet janë të rënda edhe në pjesë të Danubit, veçanërisht në Serbi, Hungari dhe Rumani”.

Një nga zgjidhjet e përkohshme për operatorët logjistikë është zhvendosja e ngarkesave nga lumenjtë drejt trenave ose kamionëve. Kompania Contargo deklaroi se “qëllimi është të… mbahen sa më të shkurtra distancat e përshkuara në Rin”. Megjithatë, mundësitë për transportin hekurudhor dhe rrugor janë të kufizuara. Jean-Laurent Kistler, drejtor zhvillimi në autoritetin francez të ujërave (VNF) në Strasburg, vlerësoi se transportimi i ngarkesës së një mauneje të vetme kërkonte “100 deri në 200 kamionë”. Për më tepër, shumë produkte me shumicë, si kimikatet, hidrokarburet, materialet e ndërtimit ose drithërat, nuk transferohen lehtësisht në kontejnerë.

VNF Strasburg raportoi se ngarkesa e transportuar nga anijet në Rin ra nga një mesatare prej 1,500 tonësh në vetëm 400 tonë në gusht. Kjo rënie e kapacitetit ka rezultuar në “kosto më të larta transporti, vonesa, dërgesa të shtyra dhe fleksibilitet të reduktuar të prodhimit”, siç theksoi Clecat. Alexandre Charpentier, specialist i transportit në Roland Berger, shpjegoi se anijet duhet të lundrojnë me ngarkesa më të lehta se zakonisht për të pasur një peshë më të vogël zhytjeje. Me kostot fikse që mbeten të njëjta, kjo çon në rritje shumë të konsiderueshme të kostove për njësi.

Operatorët po i kalojnë këto kosto shtesë duke aplikuar tarifa shtesë për nivelet e ulëta të ujit, të cilat i prezantojnë gradualisht. Këto kosto kanë arritur më shumë se 1,000 euro në tarifa shtesë për kontejner në pikat më të tensionuara, si Kaub ose Këln, sipas tarifave të Contargo. Pierre Cossart, drejtor i Sogestran Logistics, paralajmëroi se “mund të dyfishohet shpejt për transportin e kontejnerëve” dhe “të jetë edhe më drastike për ngarkesat me shumicë”.

Sipas Clecat, “nëse kostot më të larta të logjistikës përkthehen materialisht në çmimet e konsumit varet nga kohëzgjatja e ndërprerjes, malli dhe aftësia e kompanive për të absorbuar ose kaluar kostot”. Megjithatë, ajo vuri në dukje se “për shumë mallra me shumicë, transporti është një komponent i rëndësishëm i çmimit të dorëzuar, kështu që rritjet e vazhdueshme përfundimisht do të ndihen më tej në zinxhirin e furnizimit”. Charpentier shtoi se ishte ende herët për të parashikuar rritjet eventuale të çmimeve për konsumatorët, por paralajmëroi se kostot shtesë ishin të vështira për t’u absorbuar plotësisht.

Me episodet e thatësirës që pritet vetëm të shtohen, operatorët po mbështeten te anijet më të përshtatshme dhe intermodaliteti më i madh, ose përdorimi i shtuar i trenave dhe kamionëve. Por rezistenca vjen edhe nga menaxhimi i ujit, sipas Kistler të VNF. Ndërsa Franca ka ndërtuar rezervuarë dhe kanale devijuese përgjatë pjesës së saj të Rinit për të menaxhuar rrjedhat, në anën gjermane lumi rrjedh lirshëm dhe varet shumë nga reshjet. Kistler përmendi se “kemi kaluar nga 10 anije në ditë në 25 (të mërkurën), 14 prej tyre të ngarkuara”, duke shtuar se ishte “ende larg ngarkesës optimale” dhe se “kjo nuk e shpëton situatën”.

Marrë nga France 24 Live News