The Economist: Luftimet e reja mbi shkëmbinj nënujorë dhe brigje ranore testojnë besueshmërinë e SHBA

NgaThe Economist

Më 31 gusht, një anije kineze përplasi anijen më të madhe patrulluese të rojes bregdetare të Filipineve, duke i hapur një vrimë në anën e saj. Ishte përpjekja e fundit e Kinës për të detyruar Teresa Magbanua të largohej nga Sabina Shoal, ku ishte vendosur që nga prilli. Nuk ka pasur të lënduar. Por incidenti është pjesë e një modeli të ri në zhvillim të përshkallëzimit dhe konfrontimit në Detin e Kinës Jugore , veçanërisht rreth ishujve Spratly. Sipas një rrëfimi, Wang Yi , kryediplomati i Kinës, paralajmëroi Jake Sullivan , këshilltarin e sigurisë kombëtare të SHBA-së, se Kina nuk do të pranonte një prani filipinase në Sabina, gjatë takimit të tyre pranë Pekinit më 27-28 gusht. Gjithçka tregon për një fazë të re në luftën për Detin e Kinës Jugore, në të cilën disa vende të Azisë Juglindore kundërshtojnë Kinën. Nuk është aspak e qartë nëse Kina dhe Shtetet e Bashkuara do të jenë në gjendje të frenojnë me siguri këtë kontest të hidhur.

Rritja në pushtet e Xi Jinping në vitin 2012 çoi në një ridizajnim të madh të hartës së Detit të Kinës Jugore. Gjatë tre viteve të ardhshme, Kina ndërtoi shtatë baza të reja në Ishujt Spratly , tre prej tyre me fusha të mëdha ajrore, në shkëmbinj nënujorë të diskutuar nga Filipinet, Vietnami, Malajzia dhe Tajvani. Këto baza tani presin një prani të madhe të përhershme të trupave, anijeve dhe avionëve kinezë, si dhe aftësi të avancuara të inteligjencës. Më parë, ndërtimet më të përpunuara të ndërmarra nga çdo vend përbëheshin nga fusha ajrore të shkurtra në disa ishuj ose poste në shtylla të larta në shkëmbinj nënujorë koralorë.

Kina i ka dhënë peshë të madhe retorike pretendimit të saj të paqartë për pjesën e Detit të Kinës Jugore (pra, pothuajse të gjithë) që shtrihet brenda “vijës së saj me nëntë pika”. Ndonjëherë shiritat ndryshojnë në hartat zyrtare; Ndonjëherë një shirit i dhjetë shtohet pranë Tajvanit . Megjithatë, pavarësisht ashpërsisë së pretendimeve kineze dhe paqartësisë së kufirit të saj të supozuar, një status quo e pakëndshme është shfaqur gjatë gjysmë dekadës së fundit.

Në çdo ditë të caktuar, një ose më shumë anije të rojes bregdetare kineze dhe midis disa dhjetëra anijeve të “milicisë detare” (zakonisht anije të mëdha peshkimi) janë vendosur në shkëmbinj nënujorë të diskutueshëm përtej detit. Deri vonë, misioni i tij ishte i kufizuar. Shumica e aktiviteteve detare tregtare, duke përfshirë flukset e kontejnerëve në disa nga korsitë më të ngarkuara të transportit në botë, nuk janë prekur. Ushtria kineze dhe forcat e rendit fillimisht janë shqetësuar me një objektiv të vogël: parandalimin e eksplorimit të energjisë dhe peshkimit në zonë.

Megjithatë, zbatimi i tij ka qenë i dobët: ndalimi i Kinës për peshkimin në Detin e Kinës Jugore çdo verë (formalisht për të ndihmuar në rimbushjen e rezervave) nuk është zbatuar seriozisht. Marina e SHBA ka ruajtur praktikën e lundrimit nëpër ishuj në operacionet e “lirisë së lundrimit”, duke sfiduar pretendimet e Kinës për këtë zonë, pasi ka rinovuar operacione të tilla në vitin 2015. Megjithatë, numri i këtyre operacioneve është ulur dhe Kina ka ngritur vazhdimisht kundërshtime ndaj ato. Ndërkohë, Filipinet dhe nganjëherë Vietnami i kërkuan Shoqatës së Kombeve të Azisë Juglindore (ASEAN) të lëshojë deklarata të reja shqetësimi, me pak rezultate. Për epiqendrën e një gare superfuqish, Deti i Kinës Jugore ishte shpesh çuditërisht i qetë.

Në krahasim, stuhitë e kësaj faze të re të përballjes kërcënojnë të shndërrohen në stuhi. Filipinet, Vietnami dhe Malajzia kanë filluar ta refuzojnë Kinën më fort. Për të kuptuar këto dinamika, është e rëndësishme të merren parasysh nivelet relative të stresit në të gjithë zonën. Më të qetë nga të gjithë janë ishujt Paracel. Kina i ka pushtuar tërësisht që kur i kapi nga Vietnami në një betejë në vitin 1974. Në më të madhin nga 130 ishujt, Kina ka një fushë ajrore që ka strehuar avionë luftarakë.

Situata është më e tensionuar në Scarborough Atoll, një lagunë e vetme e izoluar. Afërsia me Manilën, kryeqytetin e Filipineve, e bën atë pikën më të rëndësishme strategjike në Detin e Kinës Jugore. Përpara vitit 2012, anijet filipinase peshkonin në zonat e pasura të peshkimit të lagunës dhe marina filipinase dëboi anijet kineze që u përpoqën të bënin të njëjtën gjë. Por atë vit, roja bregdetare kineze dëboi anijet filipinase. Që atëherë, Kina e ka kontrolluar atë pa turp.

Më të tensionuar nga të gjithë janë Ishujt Spratly. Kina ndërtoi baza të mëdha midis 2013 dhe 2016 në tokën e rikuperuar nga deti. Si rezultat, ishujt janë tani vendi ku refuzimi është më i habitshëm. Që nga viti 2022, Vietnami ka gërmuar dhe rikuperuar tokën në zonat që zë: tani ka ndërtuar rreth gjysmën e tokës që Kina pretendon dhe duket se po ndërton një fushë të madhe ajrore. Qeveria kineze hesht për këtë çështje. Malajzia ka kërkuar marrëdhënie të përzemërta me Kinën dhe ka toleruar praninë e anijeve kineze në ujërat që pretendon si zonën e saj ekskluzive ekonomike. Ajo gjithashtu ka mbyllur një sy ose më keq ndaj flotës që transportojnë naftën e sanksionuar iraniane dhe e transferojnë atë në anijet me destinacion Kinë. Megjithatë, Malajzia varet nga të ardhurat e energjisë dhe për këtë arsye ka rifilluar kërkimin e naftës dhe gazit në brigjet e Borneos, pranë Spratlys, përballë kundërshtimeve kineze.

Refuzimi më i madh vjen nga Filipinet. Presidenti Ferdinand “Bongbong” Marcos ka urdhëruar zyrtarët e tij që të monitorojnë nga afër aktivitetin kinez në Spratlys, duke përfshirë brenda zonës ekonomike ekskluzive të Filipineve prej 200 milje detare (370.4 km). Vëmendje e veçantë është misioni i Kinës për të parandaluar rifurnizimin e një anijeje të Marinës Filipine, Sierra Madre, e cila u rrëzua në 1999 në rërën Ayungin . Vitin e kaluar, Filipinet filluan të përdorin anijet e rojes bregdetare për të shoqëruar materialet e ndërtimit në Sierra Madre për të përforcuar bykun e saj të ndryshkur. Kina u përgjigj dhe deri në qershor 2024 kishte bllokuar me sukses furnizimin e Sierra Madre për katër muaj. Togës së vogël të marinsave filipinas që e ruanin kishte filluar t’i mbaronte ushqimi dhe uji. Më në fund, kur marina filipinase bëri një përpjekje më 17 qershor, rojet bregdetare kineze të armatosur me sëpata hipën në varkat filipinase pasi arritën në shiritin e rërës dhe çarmatosën me forcë marinarët. (Marinarët filipinas ndoqën urdhrat për të mos u kundërpërgjigjur, por njëri humbi gishtin e madh.)

Në korrik, Kina dhe Filipinet u larguan nga një konfrontim më i madh, i ndëshkuar të paktën tani për tani. Diplomatët kinezë pranuan një ftesë të gjatë nga Filipinet për të udhëtuar në Manila për bisedime. Në negociatat që pasuan, ata ranë dakord për “marrëveshje të përkohshme” që do të lejonin furnizimin e rregullt të Sierra Madre. Sipas marrëveshjes, Kina do të “inspektojë” misionet e rifurnizimit nga një distancë prej disa qindra metrash për t’u siguruar që ato nuk mbajnë materiale ndërtimi. Por autoritetet filipinase thonë se pavarësisht gjithçkaje, Sierra Madre është stabilizuar me beton dhe nuk do të notojë (ose shkërmoqet) në të ardhmen e afërt. Me pak fjalë, një fitore e përkohshme për Filipinet.

Megjithatë, diku tjetër, tensionet po rriten, veçanërisht në Sabina Bank , ku anijet kineze përplasën Teresa Magbanua. Autoritetet filipinase thonë se e dërguan anijen e tyre në shiritin e rërës sepse kishin parë shenja se Kina po përgatitej të ndërtonte diçka atje. Por ata janë duke luajtur një lojë të rrezikshme. Filipinet nuk kishin prani të vazhdueshme në lagunë para prillit, kështu që po ndryshon status quo-në, të cilën Kina e urren. Gjithashtu nuk është e qartë nëse garancitë e aleancës së SHBA-së me Filipinet vlejnë për Sabina Bank, pasi ato pothuajse me siguri zbatohen për Ayungin Sandbank. Sipas një traktati të ndërsjellë të mbrojtjes, Shtetet e Bashkuara bien dakord të “përballojnë rreziqet e përbashkëta” në rast të një sulmi në një anije publike Filipine; por ndërsa Sierra Madre është fiksuar në rërën Ayungin me çimento, Teresa Magbanua është në det dhe për këtë arsye mund të hiqet.

Gjëja më pak e rëndësishme për incidentin e Sabinës është se ai mund të shkaktojë një konfrontim ushtarak në det. Kina mund të bëjë përpjekje më agresive për të frikësuar Filipinet që të braktisin shiritin e rërës. Implikimet më të gjera shkojnë përtej disa shkëmbinjve dhe anijeve, pasi një takim i tillë do të testonte oreksin e Amerikës për t’i ardhur në ndihmë Filipineve: rrezikimi i jetëve dhe thesarit amerikan për një shirit rëre të pabanuar do të ishte i papëlqyeshëm. Megjithatë, nëse Filipinet tërhiqen, nuk ka gjasa të rimarrë shiritin e rërës. Kjo do t’i bënte jehonë humbjes së Shoal Atoll në 2012 dhe do të ngjallte dyshime në Manila për besueshmërinë e aleatit të saj më të madh të traktatit.

Prandaj, muajt e fundit ofrojnë dy vizione shumë të ndryshme se si do të funksionojë Deti i Kinës Jugore në vitet 2020 dhe më tej. Njëra, e bazuar në episodin e Sierra Madre, sugjeron se deti është një zonë e diskutueshme në të cilën, megjithatë, të gjitha palët janë në gjendje të ulin tensionin dhe të zhvillojnë marrëveshje të përbashkëta rreth pikave konfliktuale. Vizioni tjetër gjendet te Teresa Magbanua: një grup mini-konfrontimesh gjithnjë në ndryshim, në të cilat Kina përpiqet të imponojë vullnetin e saj në det dhe vendet e Azisë Juglindore e refuzojnë atë. Kur kundërvajtje kryhet nga aleatët formalë, ajo i vë Shtetet e Bashkuara në një dilemë të tmerrshme: i mbështetni apo i nxisni të tërhiqen? Kina do të shikojë se çfarë do të ndodhë më pas si një skifter. Kështu do të bëjnë aleatët e tjerë amerikanë në Azi dhe më gjerë.

© 2024, The Economist Newspaper Limited. Të gjitha të drejtat e rezervuara.

https://www.infobae.com/economist/2024/09/15/el-aterrador-nuevo-mapa-del-mar-de-china-meridional/