Ferrari prezanton “Macarena”: Krahu i ri debuton në Suzuka

Krahu i ri i pasmë i Ferrarit, i quajtur “Macarena”, pas një debutimi të shkurtër në testet e Bahreinit, u la mënjanë në Kinë pas sesionit të vetëm të provave të lira të fundjavës sprint. Shumë e interpretuan këtë si një refuzim të dizajnit inovativ. Megjithatë, siç sqaroi drejtori i ekipit Fred Vasseur në Shangai, vendimi nuk erdhi për shkak të ndonjë defekti në krah, por për shkak të papërshtatshmërisë dhe rrezikut të përdorimit të një zgjidhjeje me një konfigurim të bazuar kryesisht në të dhënat e simulimit, pas vetëm një sesioni provash. Ekipi i dha përparësi shmangies së rreziqeve të performancës duke pasur parasysh kohën e kufizuar në pistë.

Krahu “Macarena” tani është konfirmuar se do të rikthehet plotësisht në Japoni, specifikisht për të gjithë fundjavën e Çmimit të Madh të Suzukës, ndryshe nga shfaqja e tij e shkurtër në Kinë, e cila ishte kryesisht për mbledhjen fillestare të të dhënave. Ky angazhim theksohet më tej nga fakti që të gjitha pjesët e nevojshme rezervë janë përgatitur për të dy pilotët, duke treguar një planifikim të përpiktë nga ana e Scuderia-s. Përvoja në Kinë, pavarësisht kohës së kufizuar, rezultoi e vlefshme, duke ofruar të dhëna thelbësore jo vetëm për integrimin e krahut me SF-26, por edhe për vlerësimin e “qëndrueshmërisë” së mekanizmit të tij unik të hapjes, i cili përmban aktuatorë të zhytur në pllakat anësore.

Modifikimet e mundshme mikro të mekanizmit të brendshëm pritet të sigurojnë një rrotullim të gjerë aksial të fletëve, duke parandaluar kështu çdo problem besueshmërie. Njëkohësisht, një sinkronizim më i saktë midis mbylljes së fletëve të pasme dhe atyre të krahut të përparmë duhet të ndihmojë në eliminimin e një çekuilibri të lehtë, megjithëse jo thelbësor, midis aksit të përparmë dhe të pasmë, i vërejtur gjatë FP1 në Shangai. Besimi i Ferrarit në këtë zgjidhje buron nga interpretimi i saj origjinal, por plotësisht në përputhje me rregulloret.

Rrotullimi i plotë i fletëve, kur aktivizohet aerodinamika aktive, redukton ndjeshëm rezistencën ndaj avancimit. Ai gjithashtu gjeneron një ngritje të papërceptueshme në pjesën e pasme, e cila rrit zgjerimin e rrjedhës së ajrit që del nga difuzori. Ky avantazh aerodinamik parashikohet të rrisë shpejtësinë maksimale në drejtim të drejtë me disa kilometra në orë, pa kërkuar fuqi shtesë nga motori. Një zgjidhje e tillë, veçanërisht në aspektin e bilancit energjetik – një faktor kritik konkurrues në fillim të këtij sezoni – shihet si një element kyç në strategjinë e Ferrarit për të ngushtuar diferencën me Mercedesin.

Marrë nga La Gazzetta dello Sport