Rënia e vazhdueshme e shifrave të punësimit në prodhimin gjerman vazhdon, me industrinë e automobilave të vlerësuar të vendit që kryeson, sipas një studimi të ri të gjigantit të kontabilitetit EY (të njohur më parë si Ernst & Young) bazuar në të dhënat e zyrës së statistikave qeveritare.
EY regjistroi humbjen e afërsisht 51.500 vendeve të punës në industrinë e automobilave në harkun kohor të një viti, e barabartë me 6.7% të fuqisë punëtore totale të sektorit. Kjo përfaqëson pothuajse gjysmën e 114.000 vendeve të punës industriale të humbura në të njëjtën periudhë.
Fenomeni gjithashtu duket se po përshpejtohet: që nga viti 2019, para pandemisë COVID-19, afërsisht 112.000 vende pune janë eleminuar në industrinë e automobilave në Gjermani, pothuajse gjysma e tyre në 12 muajt e fundit.
Eksportet drejt Shteteve të Bashkuara dhe Kinës tashmë po bien me shpejtësi, dhe mosmarrëveshjet e ripërtërira tarifore me të dy vendet nuk ka gjasa të ndihmojnë.
SHBA e Kina kontribuojnë në humbjen e vendeve të punës në industrinë e automobilave
Shitjet e kompanive industriale gjermane ranë me 2.1 përqind në tremujorin e dytë të vitit 2025, shumë mbi rritjen negative të përgjithshme prej 0.3 përqind. Vetëm industria e elektronikës përmirësoi shitjet e saj gjatë tremujorit, ndërsa të ardhurat e kompanive të automobilave ranë me 1.6%.
Eksportet në Shtetet e Bashkuara, tregu më i madh i vetëm i Gjermanisë, ranë me rreth 10%. Jan Brohriker i, gjiganti i kontabilitetit, EY parashikon se “nuk ka përmirësim në horizont”, duke pasur parasysh futjen nga Presidenti Donald Trump të tarifave doganore të reja, pak më të larta prej 15% për automjetet.
Por rënia e ndjeshme e eksporteve në Kinë po ndikon gjithashtu në industrinë automobilistike. Tregu i dytë më fitimprurës i eksportit të Gjermanisë, Kina, ka rënë në vendin e gjashtë në renditje, me një rënie vjetore prej 14% në tremujorin e fundit.
“Shtetet e Bashkuara dhe Kina janë aktualisht një burim i madh shqetësimi”, tha Brohriker. “Tregu kinez ka qenë prej kohësh veçanërisht tërheqës për industrinë e automobilave, me marzhe shumë të larta fitimi. Por ndërkohë, situata ka ndryshuar, veçanërisht për prodhuesit e huaj të automobilave: kërkesa po bie në mënyrë drastike dhe shitjet po pakësohen.”
BE-ja dhe Kina kohët e fundit janë përfshirë në një betejë tarifash, veçanërisht në lidhje me automjetet elektrike kineze më të lira, dhe industria e automobilave në rritje të shpejtë e Kinës po përmbush gjithnjë e më shumë kërkesën e brendshme.
Tarifat amerikane ushtrojnë presion mbi prodhuesit gjermanë të automobilave
Pse Gjermania është në qendër të masave shtrënguese
Kompanitë e mëdha si Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Bosch, Continental, ZF dhe Porsche kanë nisur të gjitha programe për uljen e kostove, dhe këto ulje shpesh fillojnë në Gjermani, jo në objektet e prodhimit jashtë vendit.
“Prodhuesit gjermanë të automobilave dhe prodhuesit e pjesëvepo reagojnë logjikisht ndaj situatës së vështirë të industrisë me një përpjekje për uljen e kostove”, thotë Brohriker i EY. “Rënia masive e fitimeve, kapaciteti i tepërt i prodhimit dhe dobësimi i tregjeve të eksportit i bëjnë të pashmangshme uljet e konsiderueshme të vendeve të punës, veçanërisht në Gjermani, ku janë përqendruar pozicionet e menaxhimit, administrimit dhe kërkim-zhvillimit”.
EY parashikon që rënia e punësimit do të vazhdojë, duke përmendur planet e vazhdueshme të ristrukturimit dhe uljes së kostove që do të vazhdojnë të çojnë në pushime nga puna. Ajo gjithashtu parashikon një të ardhme më sfiduese për të rinjtë.
“Industria e automobilave dhe sektori i inxhinierisë mekanike po punësojnë shumë më pak të rinj sesa në të kaluarën”, tha z. Brohriker. “Tregu i punës për inxhinierët e rinj po bëhet i vështirë dhe shumë prej tyre do të duhet të ndryshojnë karrierë. Do të shohim një rritje të papunësisë midis të diplomuarve në universitet, diçka që Gjermania nuk e ka parë prej kohësh.”/DW