Ferrari ka marrë dritën jeshile për të vazhduar zhvillimin e motorit të saj. Kjo vjen si rezultat i klasifikimit të FIA-s sipas mekanizmit ADUO, i cili i jep skuadrës së Maranellos mundësi më të mëdha për të përmirësuar njësinë e saj të fuqisë. Këto mundësi shtesë përfshijnë si aspektin ekonomik, ashtu edhe orët e punës në bankën provë dhe numrin e përditësimeve të disponueshme. Lajmi, nëse është vërtet i mirë, do të kuptohet vetëm në të ardhmen. Ndërkohë, Ferrari është vendosur në kategorinë e prodhuesve të motorëve me një deficit prej më shumë se 4% në motorin me djegie të brendshme (ICE), së bashku me Audi dhe Honda.
Për këtë kategori, rregullorja parashikon të paktën 4.65 milionë dollarë shtesë mbi kufirin e shpenzimeve të zakonshme të destinuara për zhvillimin e njësisë së fuqisë, si dhe 110 orë shtesë përdorimi të bankës provë. Përveç kësaj, Maranellos i janë caktuar dy homologime shtesë në vitin 2026 dhe dy të tjera në vitin 2027. Kjo do të thotë se Ferrari i Fred Vasseur ka ende hapësira të konsiderueshme manovrimi dhe duhet të jetë në gjendje t’i shfrytëzojë ato sa më mirë për t’u bërë më konkurrues në Kampionatin Botëror. Ferrari ka përdorur tashmë një nga homologimet shtesë me evolucionin e prezantuar në GP të Austrisë. Një specifikë tjetër pritet të prezantohet në Monza, me ndërhyrje në turbo, dhomën e djegies dhe karburantin e zhvilluar së bashku me Shell. Megjithatë, nuk është e sigurt nëse Maranello do të vendosë t’i përdorë ato pikërisht atje, për GP të Italisë. Vendimi pritet të merret në orët në vijim.
Mekanizmi ADUO, një akronim me tingull misterioz, natyrisht prek të gjithë konkurrentët e F1. Ndërsa Ferrari do të ketë në dispozicion dy homologime, situata është ndryshe për Mercedes. Skuadra e Toto Wolff është vendosur në kategorinë midis 2% dhe 4% të deficitit, dhe për këtë arsye është autorizuar për vetëm një përditësim shtesë për sezon dhe një buxhet shtesë prej 3 milionë dollarësh. Red Bull, nga ana tjetër, nuk ka marrë asnjë lëshim. Kjo do të thotë se skuadra e Max Verstappen përfaqëson pikën referuese për motorin termik, duke qenë më e shpejta nga të gjithë. Klasifikimi rrjedh nga periudha e parë e vlerësimit të ADUO, e përfunduar pas GP të Kanadasë. Pas kontrollit të dytë, i cili përfundoi pas GP të Hungarisë, para pushimit veror, FIA bëri publik raportin mbi rezultatet.
Vlen të kujtohet se çfarë është ADUO. Është një akronim për “Additional Development and Upgrade Opportunities”, ose “Mundësi Shtesë Zhvillimi dhe Përditësimi”. Ky është mekanizmi i prezantuar nga FIA me rregulloret e reja të vitit 2026 për t’i lejuar ata që janë më larg referencës së performancës të rikuperojnë terren me mundësi më të mëdha zhvillimi. Objektivi është të shmanget që në fillim të një cikli teknik krejtësisht të ri, diferencat e mundshme midis njësive të fuqisë të bëhen shumë komplekse për t’u kapërcyer, duke ndikuar kështu në spektaklin e garave.
Federata analizon të dhënat e prodhuesve të ndryshëm në periudha të ndryshme dhe cakton lëshime të ndryshme bazuar në hendekun e performancës. Nikolas Tombazis, drejtori i monopostove të FIA-s, shpjegoi se “duke pasur parasysh cilësinë e të dhënave, analiza është jashtëzakonisht e fortë dhe kjo na jep një nivel të lartë besimi në përfundimet tona”. Megjithatë, FIA nuk i bën publike të gjitha vlerat e mbledhura për të mbrojtur “konfidencialitetin dhe pronësinë intelektuale të skuadrave dhe prodhuesve të tyre të njësive të fuqisë”. Viti 2026 është gjithashtu viti i parë i zbatimit të ADUO dhe, siç theksoi Tombazis, sistemi mund të zhvillohet më tej në të ardhmen së bashku me prodhuesit e njësive të fuqisë.
Marrë nga La Gazzetta dello Sport