Ferrari shpalos zhvillime të reja: Dyshemeja e re në Holandë, motori i përmirësuar në Monza

Ferrari po synon të rifillojë sezonin e Formula 1 me një shtysë të fortë drejt rritjes së performancës së makinës SF-26. Më 23 gusht, në pistën e Zandvoortit në Holandë, do të debutojë një dysheme e re, e cila përbën një evolucion të saktë të versionit të prezantuar në Barcelonë në qershor. Objektivi kryesor, nga pikëpamja teknike, është rritja e ngarkesës aerodinamike të gjeneruar nga trupi i makinës. Kjo do t’i mundësojë Ferrarit të jetë më konkurruese edhe në seksionet me kthesa, ku nuk ka shtrirje të gjata me shpejtësi të lartë. Karakteristikat e pistës holandeze shërbejnë si një test i menjëhershëm për të vlerësuar efikasitetin e këtij zhvillimi të ri, i cili është vetëm hapi i parë i një programi të gjerë zhvillimi të planifikuar nga Ferrari për pjesën e dytë të sezonit.

Është thelbësore të theksohet se, sipas informacioneve të marra, prezantimi i kësaj dyshemeje të evoluar në Holandë nuk ishte parashikuar para garës së Silverstone. Megjithatë, analiza e të dhënave nga Çmimet e Mëdha të Austrisë dhe Britanisë së Madhe – dy pista me karakteristika krejtësisht të ndryshme – nxori në pah fushat ku mund të bëheshin përmirësime. Kjo u bë për të eliminuar ato kriticitete që në Red Bull Ring, pjesërisht për shkak të konfigurimit, nuk i kishin lejuar SF-26 të konfirmonte performancën e shfaqur në Barcelonë dy javë më parë. Prandaj, Scuderia miratoi shpejt variantin e ri të dyshemesë dhe vuri në prodhim pjesët e nevojshme, shumë kohë para mbylljes së detyrueshme dyjavore verore të parashikuar nga rregullorja. Ky veprim pritet të forcojë më tej opinionin e ekipeve rivale mbi aftësitë e shkëlqyera të Ferrarit në planifikimin dhe prodhimin e zhvillimeve.

Ndërsa në Zandvoort do të debutojë evolucioni i fundit i dyshemesë, pavarësisht formatit Sprint të fundjavës holandeze, është konfirmuar për Monzën debutimi i njësisë së fuqisë së përditësuar falë sistemit ADUO2. Modifikimi më i pritur është ai i një turbine të re, e karakterizuar nga një rrotullues me diametër më të madh, i cili synon të rrisë ndjeshëm performancën e motorit me djegie të brendshme në vijë të drejtë. Është e vështirë të kuantifikohet rritja e saktë e fuqisë në regjimet maksimale që ky modifikim do të garantojë. Gjithashtu, është e rëndësishme të theksohet se kjo nuk duhet parë si një mjet vendimtar për të arritur barazinë e plotë të performancës së njësisë së fuqisë me rivalët, pasi për këtë do të duhet të pritet viti 2027.

Megjithatë, në Maranello, edhe pse nuk deklarohet zyrtarisht, ekziston një bindje e fortë, e mbështetur nga të dhënat e deritanishme, se kombinimi i efekteve përmirësuese në performancën aerodinamike dhe reduktimi i hendekut në nivelin e motorit, përbën bazën fillestare mbi të cilën mund të ndërtohet sfida ndaj dominimit të Mercedesit në pjesën e dytë të sezonit. Këto zhvillime tregojnë një angazhim të palëkundur të Ferrarit për të luftuar për pozicione më të larta dhe për të shfrytëzuar çdo mundësi për të përmirësuar rezultatet e tyre në garat e mbetura.

Marrë nga La Gazzetta dello Sport