Ndërsa më shumë se 100 të plagosurit po marrin trajtim mjekësor, kanë nisur hetimet për shkaqet e aksidentit. E qartë është se në fillim të tragjedisë pati një defekt teknik.
Sipas të dhënave të para, në rajonin Kastilja-La Mança kishte dalë jashtë funksionit sistemi i automatizuar i sigurisë. Sistemi i kontrolluar nga kompjuteri përcakton se cilët trena në linjën e largët Madrid-Sevilje duhet të ndalojnë ose të ulin shpejtësinë kur distanca mes dy trenave zvogëlohet. Sipas hetimeve fillestare, aksidenti ka të ngjarë të jetë shkaktuar nga gabimi njerëzor.
Qendra e kontrollit në Madrid mori nën kontroll trenat
Sipas ministrit të Transportit Óscar Puente, sistemi i automatizuar doli jashtë funksionit në orën 8:30. Si pasojë, të gjithë trenat në segmentin 63 kilometra të gjatë të linjës u ndalën. Më pas, punonjësit e qendrës së kontrollit në Madrid morën përsipër drejtimin e trafikut.
Sipas gazetës spanjolle El País, vetëm gjashtë minuta më vonë qendra e kontrollit në Madrid u dha makinistëve, me shkrim dhe me telefon, udhëzimin që të vazhdonin udhëtimin me shpejtësi „normale”. Në fakt, rregulloret parashikojnë në raste të tilla ecjen me ngadalsësi, me një shpejtësi prej 40 kilometrash në orë. Me këtë shpejtësi ekziston mundësia që treni të frenojë në kohë.
Vetëm 25 kilometra larg njëri-tjetrit ndodheshin dy trena në të njëjtën linjë hekurudhore: treni me shpejtësi të lartë i kompanisë shtetërore Renfe, me 397 pasagjerë në bord, dhe një tren i operatorit Iryo me 147 udhëtarë. Ky i fundit, me sa duket, nuk kishte mundur të nisej për shkak të problemeve teknike, raportojnë gazetat El Mundo dhe El País.
Personeli i trenit Iryo kishte njoftuar me telefon qendrën e kontrollit për problemet teknike. Përveç kësaj, sipas El País, në ekranet e qendrës së kontrollit në Madrid shihej qartë se treni i Renfe-s dhe ai i Iryo-s ndodheshin në të njëjtën linjë. Megjithatë, 17 minuta më vonë treni i Renfe-s u përplas me shpejtësi të madhe me trenin e Iryo-s.
Ministri i Transportit Puente flet për gabim njerëzor. Sinjali ishte vendosur në të kuqe, shpjegoi ministri. Megjithatë, një punonjës i operatorit të rrjetit hekurudhor Adif në qendrën e kontrollit kishte dhënë lejen për vazhdimin e udhëtimit, ndërkohë që treni Iryo ishte ende i ndaluar, tha Puente. Kjo është „e pashpjegueshme” dhe një „vendim i gabuar”.
Sindikata e makinistëve: Rrethanat „shumë të çuditshme”
Ende shumë gjëra mbeten të paqarta. Sindikata e makinistëve i cilësoi rrethanat e aksidentit si „shumë të çuditshme” në një deklaratë për gazetën El Mundo.
Me sa duket, në qendrën e kontrollit askush nuk e udhëzoi makinistin e trenit të Renfe-s që të qëndronte i ndaluar. Punonjësi përgjegjës tashmë përfaqësohet nga një avokat. Tani po hetohet se përse as eprori dhe as kolegu i tij nuk paralajmëruan për aksidentin që po kanosej.
Një tjetër aksident i rëndë sivjet edhe në janar
Aksidenti rikthen kujtimet e aksidentit të rëndë hekurudhor që ndodhi në janar të këtij viti pranë Adamuzit, në Andaluzi. Atëherë, një tren i Iryo-s me shpejtësi të lartë doli nga shinat dhe u përplas me një tren të Renfe-s që po vinte nga drejtimi i kundërt. Në atë aksident humbën jetën 46 persona dhe më shumë se 150 të tjerë u plagosën. Si shkak i aksidentit, i cili atëherë ndodhi në një segment të hapur të linjës hekurudhore, dyshohet një thyerje e shinës./DW/